TITRE : De Hanriot à l’aérospatiale, l’histoire des avions et des missiles à Bourges et dans le Cher 1910-1990
AUTEUR(S) : Roland Narboux
ÉDITEUR : Imprimerie Tardy Quercy à Saint-Germain-du-Puy
ANNÉE : sans mention, 1990 selon mes recherches
FORMAT : 21 cm x 28 cm
NOMBRE DE TOMES : 1
NOMBRE DE PAGES : 247
ILLUSTRATIONS : oui, en noir, photographies, reproductions de documents, dessins, croquis
RELIURE : broché, couverture souple illustrée sur les 2 plats
JAQUETTE : non
SIGNET : non
RHODOÏD : non
PARTICULARITÉS : tirage à 4000 exemplaires
ÉTAT : bon état, ouvrage solide pouvant être manipulé sans crainte
THÈMES : livres illustrés, régionalisme, avions, aviation, aéronautique, armements, armées, militaria
SUR LE LIVRE
Ouvrage très documenté, on retrouvera au sommaire
PREMIÈRE PARTIE : 1910-1940 L’IMPLANTATION DE L’AVIATION EN BERRY
→ L’année1910 décisive pour le Cher
→ La grande guerre
→ Les années difficiles de la belle époque 1920-1927
→ La création de l’aéroport de Bourges
→ La période de tous les dangers (1920)
→ De l’école de pilotage à l’usine de construction aéronautique (1930)
→ Les héros de Bourges (1931-1932)
→ Le temps des productions d’avions (1932-1939)
→ Après l’aéroport, l’aérogare de Bourges (1934)
→ Les nationalisations de 1936-1937
SECONDE PARTIE : LES ANNÉES NOIRES 1940-1950
→ À la veille du conflit 1939
→ Les débuts de l’occupation 1940
→ La SNCAC dans l’occupation 1940-1944
→ Chronique de guerre 1940-1944
→ Été1944 : vers la délivrance
→ La libération et l’après-guerre 1944-1946
→ Les échecs de la diversification 1946-1947
→ De la chute du Cormoran à la mort de Jean Brivot (1948)
→ L’agonie de la SNCAC : l’année 1949
→ Le renouveau avec la SNCAC 1950
TROISIÈME PARTIE : UNE INDUSTRIE DE POINTE 1950-1990
→ L’aventure du Noratlas 1950-1961
→ Le début des engins 1957
→ Nord Aviation, avions et missiles, la double vocation 1957-1970
→ La grande aventure franco-allemande 1960-1972
→ Le temps des perturbations et des turbulences 1970-1973
→ Du côté de la base 702 d’Avord et du Cher 1965-1990
→ Des missiles de 2ème génération à Concorde 1972-1975
→ Des hommes et des moyens 1950-1990
→ Les10 glorieuses 1978-1988
→ Le retour des avions et le grand chambardement 1988-1990
REPÈRES HISTORIQUES
Sur ce terrain appelé le "carroir" de Saint Florent, Marcel Haegelen un As de la Grande Guerre et le maire de Bourges Henri Laudier vont faire édifier en 1928 une petite école de pilotage d'avions pour le compte de la maison Hanriot.
Dix ans plus tard ce sera un des grands sites de constructions d'avions.
La dernière guerre passée, l'usine bombardée renaîtra pour construire des centaines d'avions, comme le Noratlas, le Transall ou le Nord 262 et fabriquer d'importants éléments du supersonique Concorde. Géographiquement bien située, l'usine d'avions deviendra, sous le nom de Nord Aviation dans les années 1950,un des premiers centres européens de fabrication de missiles. Il l'est toujours, avec des noms de missiles comme SS11, Milan, Hot, et le célèbre Exocet, sans oublier le premier missile nucléaire français à statoréacteur.
Au fil des décennies, ce centre de production prendra des noms divers, c'est aujourd'hui Aerospatiale. Une restructuration importante permettra en 1997 de construire de nouveaux bâtiments pour l'électronique et les composites, avec l'arrivée de près de 400 salariés venant de Châtillon-sous-Bagneux. Aerospatiale et ses centres opérationnels est devenu le domaine de la haute technologie à Bourges, mais il ne s'agissait que du début des restructurations, bientôt, le nom d'Aérospatiale disparaîtra, etMatra prendra le "pouvoir" entraînant le départ de la majorité des cadres. C'était la fin d'un grand rêve et d'une belle aventure industrielle.
